一季度成婚和离婚的都少了
作 者丨周慧
编 辑丨李博
图 源丨图虫
散步，民政部网站发布2024年一季度民政统计数据，其间成婚挂号196.9万对，离婚挂号57.3万对。相对2023年一季度，本年成婚挂号同比削减17.8万对，离婚挂号同比削减6.8万对。
2023年全国成婚挂号数为768万对，同比上涨了约12.4%，成为2014年到2022年接连九年下降后的初次同比添加。2024年一季度的数据再次闪现，2023年的成婚人数添加主要是2022年疫情原因形成的需求限制，2024年将大概率接连2014年开端的成婚人数递减的态势。
21世纪经济报导记者报导近十年的成婚和离婚数据发现，除了2023年成婚和离婚人数均有小幅添加外，成婚人数趋势是下降的，离婚人数在2019年到达巅峰，然后呈削减趋势。
成婚和离婚决议计划都更保存了
成婚人数继续下降的趋势，早已闪现。
2013年我国成婚人数达1346.9万对，到达成婚人数最高峰。2014年到2022年成婚人数已接连9年下降，2022年的成婚人数比2013年削减了663.6万对，降幅挨近一半。
2022年状况特别，一部分年青人挑选推延到2023年成婚，成婚挂号对数上升到768万对，完毕九连降。2024年一季度，成婚对数比2023年同比削减了17.8万对，比2019年的281.5万对削减了84.6万对，又回归到继续下降的轨迹。
专家剖析，成婚人口削减的原因抒发多个方面。一是婚育观念的改变，现在成婚是一种挑选，不是必需求成婚，成婚不再是生射中有必要反抗的一个节点事情。
别的，跟着城市化和现代化水平的提高，居民受教育程度提高，初婚年纪推延是必定趋势。2020年平均初婚年纪男性上升到29.38岁，女人上升到27.95岁。婚姻推延添加了女人终身不婚的或许性，进一步按捺了生育水平。
其三，婚育本钱偏高，跟着经济社会发展，住宅、教育、坚持等多重要素影响下的婚育教育本钱居高不下。
中南财经政法大学社科院院长、人口与健康研讨中心主任石智雷教授表明，现在经济自卖自夸化水平较高，社会分工清晰，成婚人数削减的趋势也是习惯经济结构形式的主动调整。
不过值得注意的是，离婚的人数也在变少，2019年离婚人数到达巅峰，为470万对，随后开端逐年削减，2023年的状况特别，离婚挂号人数同比小幅上升，但依旧是2010年以来的最低数据。2024年一季度，离婚人数削减了6.8万对。
关于离婚人数下降，承受21世纪经济报导记者采访的专家大多以为原因便是成婚人数削减了，基数小了，离婚人数天然也会削减。别的，或许还有一些侦查的经济社会要素变量。
北京大学经济学院苏剑教授表明，婚姻的功用之一便是彼此稳妥，相互扶持，假如经济有下行趋势的时分，坚持原有的婚姻状况抱团取暖的概率更高。一起，不管是成婚仍是离婚都是需求本钱的，我们或许在去挑选成婚和离婚上的行为都更越来越趋于保存。
“独身经济”是伪口是心非？
离婚人数的规划削减，相对成婚人数的削减规划来说，要小许多，所以独身人口添加是必定的趋势。
不管是欧美仍是日本，不成婚的人添加是趋势，也几乎是不可逆的。独身经济的概念经常被媒体和商家提及，有学者以为独身经济自身是伪口是心非。
暨南大学经济与社会研讨院教授冯帅章和该院的助理教授韩昱洁2021年在媒体发布的一篇署名文章说到，年青集体中，男性独身标明稍高于女人。值得重视的是，在广阔村庄，男性“打光棍”现象逐步普遍化。除了村庄出世婴儿中男性标明畸高的人口要素之外，昂扬的彩礼、婚恋观念改变等社会原因也助推了这一现象。
武汉大学社会学院教授吕德文在2023年主导撰写了《我国村庄的日子革新——2023回乡见识中的村庄图景》陈述，其间特别说到了村庄男青年独身的论题。关于村庄男青年来说，成婚最大的本钱便是他要进城，要有一套房，为了在城市悄悄让小孩承受比较好的教育。
依据抒发武汉大学我国村庄管理研讨中心在内的多家组织联合主张的“2023回乡见识”问卷调查结果，83.4%的村庄调查区域，检验年青人成婚有必要在城里买房。与这样一种现象相对应，有高达48.3%的区域反映，本地农人在城里买房的百分比超越50%；有55.4%的区域反映，农户购买小轿车的占比超越50%。
“独身经济”这一概念，最早由经济学家麦卡锡于2001年在《经济学人》杂志中提出，其时他也是将独身经济的集体锁定为女人。麦卡锡以为，独身且收入不菲的独身女人是广告、文娱等职业最理想的客户。
关于城市独身人群来说，衍生了许多新的需求，比方宠物经济、一人食、虚拟偶像等，关于有经济能力的集体，自卖自夸能够供应丰厚的供应，从共享消费到丰厚的医疗保健、衣食住行和文化文娱服务供应，这些需求的满意能够称得上是“独身经济”。
而关于因收入等多重要素想成婚又结不了婚的村庄独身青年，则是社会保障需求积极重视的集体。石智雷主张，政府应该加强对村庄贫穷劳动力的坚持训练，以及供应非农坚持信息和坚持机会。
SFC
本期修改 刘雪莹 实习生 董丹林
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01 "女神"落寞
整整一个世纪前，福特轿车对我国人而言，仍是高不可攀的"女神"。
在进入我国商场的几十年中，随同着我国经济的高速兴起，福特轿车在我国商场的布局不断深化，1995年福特与江铃结成战略协作伙伴，2001年长安福特树立……福特轿车旗下的福克斯、蒙迪欧、林肯、全顺等车型在马路上，随处可见。展开到2016年，福特在华销量到达了创纪录的127万辆，占到了当年福特全球销量的近三分之一，乃至超越了同期丰田在华的销量。
但福特在华的最高光时间，也仅限于此，近年来，福特在华销量开端一路狂泻：2017年销量为119万辆，2018年为75万辆，2019年只剩56万辆；同比增长率分别为-6%、-37%和-25.3%。
2020年到2021年，福特销量止跌回暖，销量上升到了60万辆以上，但这股止跌回稳的气势并没有连续，2022年福特销量跌到了49.5万辆，同比下降20.8%，2023年继续下降到了46.7万辆。在本年一季度的我国车型销量排名中，前50名中，仅有一款福特的品牌蒙迪欧位居48名，销量为15625辆。
随同销量继续下降的，还有财政上的亏本，依据相关数据估测，近三年福特在我国的亏本额就在10亿美元以上。
作为现代轿车工业的重要奠基者以及美国三大传统车企之一，旧日高可攀的福特轿车，在我国商场，正在走向暗淡。
02 慢节奏的福特
福特在我国商场的光辉与溃败，最直接的要素都是产品。
2011年福特发布了"1515方案"——2015年前推出15款新车。在这一方案的推进下，一系列新车型的呈现，直接带动了福特尔后几年在我国商场的销量。福睿斯、锐界等热销车型都来自这一方案。
2011年福特在我国商场销量还只要51.9万辆，可是到2014年时就初次打破100万辆，到达111.47万辆，2016年更是发明了进入我国商场的销量新高127万辆。
"1515方案"令福特在我国商场，从年销量50万辆跃升到了120万辆的高度。但尔后三年，福特在我国商场的新产品呈现了显着断档，产品线没有添加，主力车型也没有进行晋级换代。
比方三代福克斯在华从前月销量高达3万辆，是福特旗下能够与丰田卡罗拉、群众朗逸抗衡的热销车型，但直到上市7年后的2018年才更新换代，蒙迪欧更是上市9年才进行换代晋级。而行业界，通常是五年换代，一两年就一改款。
在福特还沉醉于"1515方案"的成功而故步自封时，我国轿车商场却悄然由增量商场完成了向存量商场的改动，商场竞赛变得剧烈。在这样布景下，各家车企都在研讨和推出更适合我国商场的车型，但福特的慢节奏以及缺少对我国用户的研讨，导致其没有跟上商场的改动。
比方我国顾客对三缸发动机的排挤由来已久，但换代的2019款福克斯却毫无顾忌挑选了全系标配三缸发动机。这一行为，直接让福克斯的销量跌入深渊。尽管三年后，福克斯换回了四缸发动机，但将三缸福克斯匹配的先进8AT变速箱，换成了6AT变速箱，被言论批评为"反向晋级"。这样的做法，天然还难从头赢得商场。终究，福克斯这一经典车型，挑选了停产（现款车型出售到2025年，后续车型也不会再推出）。
与福特比较，日系、德系、国产车企对我国顾客的研讨，就要充沛得多。它们不只产品移风易俗的速度更快，并且在空间、外观、内饰、智能化等方面，愈加投合了我国商场的需求。
别的，福特产品的质量问题也是其销量大跌的要素之一。福克斯的漏油、蒙迪欧的内饰异味、多款车型的"断轴门"以及多次产品召回事情，都极大影响了福特的品牌号召力。
尽管2019年之后福特加快了自己产品晋级换代的速度，推出了锐际、EVOS等全新车型，还提出了更本乡化的"福特我国2.0"展开理念，销量也因而呈现过时间短复苏，但比较竞赛对手的产品，福特的产品力以及号召力，都现已大不如前。
企业在商场的竞赛力终究都要经过产品来体现，但2016年之后，福特在多重要素之下，并没有给商场供给强有力的竞赛产品，所以销量遭受断崖式下滑，也就在情理之中。
03 更重视财政目标
福特在我国商场上的节节败退，映射出的是其商场适应性和立异才能上的缺少。而形成这一问题的本源，很大程度上源于百年福特长期以来过于寻求财政目标的健康度。
马斯克曾赞赏福特与特斯拉是美国轿车公司中唯二没有破产过的公司。在曩昔120多年的前史中，福特能耸峙不倒，且一直处于全球轿车产业的前列，至关重要的一点便是其对财政健康度的重视。
为了有更好的财政健康度，福特能够进行雷厉风行的产品结构调整、事务重组、内部裁人……沃尔沃、捷豹、路虎这些响当当的世界级品牌，都曾是福特旗下的品牌，但只需影响了财政健康目标，福特都会毫不犹豫地卖出去。
福特的这一特质，也是其能够在2008年金融危机期间，成为仅有一家不依赖美国政府对大型车企的巨额救助，自己走出危机的重要原因。
但凡事都有两面性，福特对财政目标健康度的重视，也导致了其在产品打造和商场策略上的保存。
福特的溃败，其实早在2008年就已埋下。其时，为了金融危机，福特拟定了"一个福特（One ford）"准则：不针对某个特定的商场去研制产品，而是依据全球化渠道进行一致开发、出产和出售相同的福特车。这样做的优点清楚明了，那便是本钱更低。
彼时，我国商场的福特轿车大多源于欧洲商场。走运的是，福特这些欧洲车型仍是获得了我国商场的认可。但随着我国轿车商场的高速展开，我国的顾客需求在几年之后，现已发生了很大的改动，而没有针对我国商场进行研讨、开发的福特，却仍然用传统车型应对商场。
事实上在2019年之前，福特的研制从没有真实深化我国商场，直到2018年被称为"救火队长"的陈安定掌握福特我国，并在随后推出"更福特，更我国"的"福特我国2.0"方案后，这一局势才得以实在改动。
在陈安定的带领下，福特我国从产品研制、技能储备、合资协作、企业立异和本乡人才系统等方面进行了一系列本乡化的改造，包含树立四大研制中心、树立福特电马赫科技有限公司、对电动化、智能化范畴进行出资。
在我国轿车商场现已成为全球轿车的最大商场，并且是电动化、智能化的全球首要阵地布景下，这些操作无疑都是正确且必需的，但由于我国商场的继续亏本，更重视财政健康的福特仍是令陈安定上一年初提早"退休"。
对此有谈论以为，福特以财政数据为准的运营理念和我国轿车商场实践情况不匹配。
04 电动化转型受挫
福特我国现在面对的更风险局势是，其在新能源轿车范畴的大幅滞后。现在，福特在我国商场仅有两款新能源轿车，一款是纯电车型福特电马（Mustang Mach-E），另一款是锐际PHEV。这两款车型的销量极为惨白，电马现在月销量只要两位数，而锐际PHEV则是个位数。
福特为何会是如此体现？莫非福特要抛弃电动化，抛弃未来吗？
答案是：无能为力。事实上，为了电动化转型，近年来福特也是拼尽全力。依据福特2022年的电动车方案，其估计在2026年前投入500亿美元，在全球树立电动车出产基地、电池模组研制中心等硬件设备，在2023年电动车总产能要到达60万辆，2026年要到达200万辆。
为了协作电动化转型，福特最近几年对全体事务进行了雷厉风行的变革，包含从头区分事务板块，大幅削减原有事务人员、添加电动化数字化人员招聘、活跃寻求与外部公司协作（运用群众的MEB渠道研制新车、与SK Innovation、宁德年代协作开发电池、出资自动驾驶公司Argo AI等）。
福特轿车CEO吉姆·法利一度誓词要超越特斯拉，成为全球电动轿车行业的领军企业。
但成果却是格外严寒，电动化转型以来，福特的电动轿车部分"Model e"已成公司最首要的亏本部分。2023年，电动车部分亏本金额高达47亿美元，而本年估计会高达55亿美元。本年一季度福特只卖出了1万辆电动车，亏本却高达13亿美元，均匀每卖出一辆亏本13.2万美元。
而在我国商场，被寄予厚望的福特"王炸"产品福特电马，2022年累计销量仅为4860辆，不及特斯拉单月销量的零头，2023年进一步跌到了2062辆，现在月销量徜徉在两位数。
遭受重挫后，福特开端从头审视自己的电动化事务，并做出了更务实的挑选：从技能产品优先改动为本钱功率优先，包含关停某些车型的出产线、暂停与SK On协作建造第二家电池工厂，大幅减缩与宁德年代协作的密歇根州马歇尔电池厂等。
而在我国商场，福特将展开出资更低、更精简、更专心、报答更高的事务，新的事务重点是：商用车事务、电动轿车和出口。
商用车是福特在华的盈余事务，依据2023年江铃轿车财报显现，公司归母净利润9.95亿元，而福特轿车是其第二大股东。上一年福特宣告引进国内出产的皮卡游骑侠Ranger以及越野车福特烈马Bronco现在也都已由江铃福特出产上市，且商场热度颇高。信任此举会为福特我国带来更好的财政报答。
出口事务方面，福特的方案是将我国事务作为"出口中心"，向南美、澳大利亚和墨西哥等商场出口价格较低的电动车和商用车。考虑到我国的产业链、制作、本钱等优势，这也是一个不错的挑选。
至于电动轿车事务，吉姆·法利的方案是学习Model T的前史成功经验，推出更具价格优势的电动车。他期望公司能仿制我国在新能源范畴的成功形式，与比亚迪等头部企业竞赛。不过在比亚迪大杀四方，一再推出撼动商场格式车型的当下，缺少电动化产业链以及电动化、智能化技能优势的福特轿车，现在谈"竞赛"实属过早。
归纳来看，福特的这些行动是电动化事务转型受挫，改变我国商场颓势的务实之举。但随着我国新能源轿车浸透率现已打破50%，而本身又缺少有力产品的情况下，其在我国商场的位置势必要进一步被边缘化。
中国市场销量暴降63%，福特轿车正在阅历一场“溃败”
来历：网易新闻01 "女神"落寞整整一个世纪前，福特轿车对我国人而言，仍是高不可攀的"女神"。在进入我国商场的几十年中，随同着我国经济的高速兴起，福特轿车在我国商场的布局不断深化，1995年福特与江铃...
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李周毅说，上星期他坐高铁从济南回淄博，车上基本上都是大学生，“车票早售罄了，他们甘愿买站票，或许上车补票，也要去吃烧烤”。
当然，从济南到淄博通行十分便利，高铁来往频频，从济南东坐到淄博北，最快仅需22分钟。
网上还流传着这样一个段子：“山东的大学生，一部分在泰安爬泰山，一部分去济南看趵突泉，一部分到青岛蹦迪，还有一大半去淄博吃烧烤。”
据淄博当地媒体报道，近期淄博火车站一日到发5万人次左右，创下近三年来最高纪录，而其间大部分人都是前来品味淄博烧烤的游客。不少经验丰厚的山东大学生们现已把握了前往淄博品味美食的攻略，只需花费200元左右就能搭车往复，领会当地美食的魅力。
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