杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)在与埃隆·马斯克(Elon Musk)的太空比赛中又有新行为。贝索斯的蓝色来历公司(Blue Origin)8月27日宣告,方案于10月13日(周日)在佛罗里达州肯尼迪航天中心发射新格伦号(New Glenn)火箭,作为美国航空航天局(NASA)火星使命的一部分。
2024年2月21日,重型运载火箭“新格伦”号初次在发射台上露脸,进行了一系列油箱和机械系统测验。图片来历:BLUE ORIGIN
该使命将是该公司重型运载火箭发射的“处女秀”,旨在将大型有效载荷送入近地轨迹。
新格伦火箭发射的音讯是在美国国家航空航天局为其ESCAPADE(逃逸和等离子体加快与动力学探索者)使命的发射发布的媒体邀请函中发布的,该使命将由两个航天器完结,都由新格伦-1火箭进行发射。
这枚火箭是以美国航空航天局的宇航员约翰·格伦(John Glenn)命名,他是第一位绕地球飞翔的美国宇航员,于1962年完结3次绕地飞翔。
发射概况
一封来自美国航空航天局的电子邮件称,蓝色来历公司的方针是最早10月13日在佛罗里达州卡纳维拉尔角太空军基地(Cape Canaveral Space Force Station)的36号航天发射场发射新格伦-1号火箭。
新格伦号发射音讯释出的一起,蓝色来历公司还预备在8月29日(周四)进行其第八次载人飞翔使命——NS-26。美国中部夏令时(CDT)早8点,该公司的“新谢泼德”号(New Shepherd)可重复运用火箭将于西德克萨斯州的一号发射场升空,搭载6名太空旅客穿越间隔地上约62英里(100公里)的地球和外太空的分界线——卡门线(Kármán line)。
可重复运用火箭
蓝色来历是贝索斯旗下的一家主研火箭的航空航天公司,十多年来一直都致力于研发新格伦号——一个高321英尺(98米)的火箭,建成之后将成为有史以来人类制作和发射的体积最大、最强壮的火箭之一。
它的7台BE-4发动机靠焚烧液化天然气和液氧作业。据蓝色来历公司称,该火箭能够将约45吨的货品运送到近地轨迹,并可部分重复运用,其一子级箭体将降落在间隔大西洋约620英里(1000公里)的一个平台上,之后进行重复运用。
2024年2月21日,重型运载火箭“新格伦”号初次在发射台上露脸,进行了一系列油箱和机械系统测验。图片来历:BLUE ORIGIN
重型火箭
新格伦号对埃隆·马斯克的SpaceX公司可谓是一大应战,SpaceX具有两枚重型火箭:“猎鹰重型”(Falcon Heavy)和“星舰”(Starship)。据SpaceX称,猎鹰重型高230英尺(70米),可将约64公吨的重物送入近地轨迹。
另一方面,SpaceX还泄漏,其星舰在超重型助推器上堆叠时可达397英尺(121米),能够将100-150公吨的重物送入近地轨迹。星舰的首要意图是将有效载荷(包含多达100人)送入近地轨迹,也能够在轨迹上进行燃料补给。
新格伦号行将向太空运送有效载荷的客户包含加拿大的Telesat公司、欧洲通信卫星公司(Eutelsat)和贝索斯的亚马逊(Amazon),到时亚马逊的卫星网络服务项目Project Kuiper的宽带卫星网络将与SpaceX的星链(Starlink)正面交锋。
月球使命
这两枚火箭都是美国航空航天局阿尔忒弥斯方案(Artemis program)的一部分,旨在将宇航员送至月球。
现在方案于2026年9月进行的阿尔忒弥斯3号使命将运用一艘改装版的星舰飞船将第一批宇航员送上月球,而阿尔忒弥斯5号使命将运用蓝色来历公司的蓝月(Blue Moon)着陆器,该着陆器将由新格伦火箭送入月球轨迹。
太空气候
美国航空航天局的ESCAPADE使命将研讨太阳风与火星磁层的相互作用。
它的两个轨迹飞翔器将一起从火星周围的不同地址进行观测,将会揭开太空气候的实时反响以及火星磁层怎么随时刻改变的奥秘面纱。
本文作者为福布斯(资深)撰稿人,文章内容仅代表作者自己观念。
译自:https://www.forbes.com/sites/jamiecartereurope/2024/08/27/bezos-vs-musk-billionaire-space-race-heats-up-with-nasa-mars-mission-reveal/
文|Jamie Carter杰夫·贝索斯(Jeff Bezos)在与埃隆·马斯克(Elon Musk)的太空比赛中又有新行为。贝索斯的蓝色来历公司(Blue Origin)8月27日宣告,方案于10月...
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无论是单场出售过亿、500万粉丝的抖音女装主播巨子,仍是淘宝多年五金冠网红店肆,抑或是本年刚入局不久的电商新人,逃离的戏码无处不在。
难做的不仅仅商家,也有不少用户奉告刺猬公社,2024年是退货最多的一年,也是网购领会最差的一年。
15年网购用户瑞霖,一向秉持能穿就不退的准则,本年也敞开了“退退退形式”。她坦言:“绵长的预售周期、严峻的货不对板、到货后显着穿洗过的痕迹......谁能忍住不退?”
就在刚刚,瑞霖寄走了一件网购的牛仔裤,裤子口袋上有一大块显着污渍,不知是油污仍是简略处理后的血渍,客服的回复是“出厂时不小心蹭上的机油”。
一边是顾客买不到满意衣服的窘境,另一边是商家经营不善、寸步难行的境况。分明商家与顾客有着一起的方针——买到或卖出衣服,女装电商却好像在走向一种怪异的双输结局。
女装品牌茵曼的创始人方建华曾在本年618期间发声,以为“运费险”是导致退货率暴升的首恶,呼吁撤销强制运费险。但也有人以为,女装电商的问题沉疴已久,运费险仅仅诱因而非病因。
除了高居不下的退货率外,本文想要讨论的是,当时的女装电商环境是否还存在着更杂乱的结构性问题,使其堕入恶性循环的漩涡之中难以自拔。
摩拉是某渠道的女装商家,做女装现已12年了。本年2月,店肆开端清仓,到7月,她决议与服装电商生计完全说再会。
从刚结业的学生到成婚生子,这12年的电商旅程中,她品味过欢欣,领会过丢失,收到过盛赞,也遇见过苛责。最走运的工作是积累了许多信任自己的用户与朋友。但现在,摩拉不得不给自己按下暂停键。
宣告闭店之后,还接到了不少老顾客的留言,她表明:“最感动的是有人说多年前在咱们家买的衣服,现在还在穿,仍然很喜欢”。
“咱们做的衣服质量都有保证,面料也挑选真丝、莫代尔较多。每一批货都亲身监工,就连每一件衣服的线头我都会重复查看。”她解说道。
虽然摩拉从头到尾都在仔仔细细做衣服,但仍是抵挡不住整体流量的飞速下滑。2023年开端,店肆销量严峻下滑,上一年9月更甚,乃至做货的起订量都达不到100件。
不只如此,摩拉还需求敷衍穿到第七天才退货的人,乃至寄回来的裤子里有内裤,裙子上还带血......一边是歹意薅羊毛的顾客逐步增多,另一边,渠道方针、规矩乃至是功用都在频频调整。
这全部都让她七上八下,为此她复盘过、反省过许屡次,但仍是越来越苍茫,不知哪里错了,现在是该调整定位仍是改动走向。
终究,她接受了自己研制才干与竞争力下降的现实,所以决议回身。不在苍茫的时分持续创业,是她给自己也是给用户的奉告。
摩拉以一种近乎于坚决的口气表明:“我今后大约很长一段时间不会去做电商。”封闭网店,摩拉为三十岁之前的工作画下一个句点。
正式离别的那一天,她发了一个视频记载从前做女装时为之斗争的全部——规划、打版、收购面料、裁剪、印花、缝制、钉扣等流程,视频的结尾处,摩拉表明——年代的改变,不得不让我从头敞开人生。
听闻摩拉的故过后,慧君也深有同感,她以为摩拉无疑是走运的,赶上了好年代,也吃到了盈利;更是聪明的,流量下滑后,决断洒脱回身,落袋为安。
慧君本年入局女装电商,在某渠道开了家店,不到三个月就难以为继。与同行沟通时,她听到最多的一句话是“能退就退,别等真的亏钱再走,安全落地是最重要的。”
慧君奉告刺猬公社,卖出三件退回两件是常态,一件衣服发货3-4次才干售出也是常态。
在这样的“常态”环境下,许多人觉得无法喘息,从业者没有了野心,只剩焦虑。
交际媒体上,每隔几日就会有一名服装主办人,发布闭店告诉、共享自己闭店的阅历,乃至于闭店的论题现已成为一个自带流量的tag,谈论区聚集了一批产业链上中下游的厂商们,一齐悲叹服装职业难做。
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